沖縄 レンタカーの可能性
トゥデイは運転席のほうが助手席より広く、完全なドライバーズカーになっている。
この手法はＨがピートで見せたものだが、トゥデイでも踏襲されたわけだ。
トゥデイのいいところは、デザインが従来の軽自動車イメージから大きく離れているところにある。
インテリアもきわめてモダーンで、軽自動車をことさら高価に、立派に見せようとしていないところがいい。
もはやさすがに軽自動車にクラウン的なるものを求めようとするユーザーもいなくなったということであろう。
この点はトゥデイにかぎらず、他の軽自動車でも皆同じで、いまやどのメーカーも「しょせん軽自動車なんだから」という軽いノリで、一肩一肘を張らずにデザインをおこなっている。
そして、それが軽自動車のボディや室内のデザインを大胆かつ軽快なものにしている。
私はそれはとてもいいことだと思う。
こうした傾向はことによると近い将来、日本の自動車シーンを変えるやもしれぬ。
マークHやクラウンもぜひともこのへんを見習ってほしいところだ。
デザインというものは大衆化するにしたがってモダーンになるという法則がある。
たとえばテレビの受像機がそうだ。
当初テレビが登場したころは、なんだか仏壇のようにおごそかで装飾過剰なデザインのものが多かった。
ところが、その後、大量に普及するにしたがって、テレビのデザインはどんどんシンプルかつパーソナル化してきた。
軽自動車もこの法則にしたがって、どんどんシンプルになってきているということであろう。
オプティもいいクルマだ。
ベントレーやジャグァーを所有しながら、ふだんはこのオプテイのようなクルマに乗っているというも、なかなかカッコいいと思う。
オプティのいいところは、ドライビングポジションから何から、すべてがよくできていることである。
そのおかげで、オプティは軽自動車に乗っている気がしない。
Ｍのキャロルは私はあまり評価できない。
なんだかただのカワイ子ちゃんデザインというだけなのだ。
キャロルは軽自動車に要求されているものを直視していないし、また遠くを見てもいない。
その点、ＤのミラやＳのアルトはきわめて真面目なスタンダードといえる。
いまの軽自動車は、それ1台で充分ファミリーカーとして通用するものを持っているが、こうなると全幅の規制を1・5mぐらいに拡大すれば、もはや世界的な小型車が作れるなと欲が出てくる。
いや、さらに1・6mぐらいに広げたらどうだ。
これなら安全もかなりの程度確保できるじゃないか。
現在の軽自動車で一番の問題はやはり受動安全である。
不幸にして事故が起きたとき、軽自動車はきわめてヤワなのだ。
とくに1ボックスの軽自動車は、たしかに便利な乗り物なのだが、この受動安全がまったくとれていないというのが問題だ。
もし、前のほうが電柱であれ、自動車であれ、何かに衝突すれば、まずドライバーは無傷ではすまない。
前席は板子一枚前は地獄という状態で走っているのだ。
それはハイエースとかキャラバンのような1ボックスにもいえることなのだが、こういうクルマが横行しているうちは日本もまだまだ人間の命が安い固ということだ。
この点をメーカーはよくよく考えねばなるまい。
この安全対策は4人乗りをあきらめて1人乗り、2人乗りとするか、そうでなかったら、やはりサイズアップ以外にない。
しかし、サイズアップすると重量が重くなるので、0・4から0・4程度のエンジンが必要となろう。
場合によっては0・74から0・754ぐらいにしてターボを有効に使って走らせるという手もあろう。
ひとつどこかのメーカーがこうした新しい小型車を、現在の軽自動車の技術で作ってみないものだろうか。
こうした点については、どうしてもお上が法律面で関係してくるわけだが、私はいまや、現在の軽自動車の枠は根本的に見直すべき時期が来ていると思う。
いまの軽自動車は、何度も繰り返したように、現在の軽自動車の法律の枠内ではほぼ到達できるところまで到達してしまっている。
あと軽自動車に残された課題は、軽自動車そのものではなく法律という大枠から見直しをおこなう以外にない。
私は現在の軽自動車にいま少しのサイズアップを許すと同時に、安全面と排ガス対策の基準を厳しくさせて、その種のクルマの普及を進める法律を整備すべきだと考えるのだ。
もはや軽自動車の最高速度を鈎回/hに抑えるというのも、税金面で経済的特典があることに対するペナルティ的なものでしかない。
実際にはどんな軽自動車も、あのジムニーですら100回/hでクル1ジングできるのである。
いずれは軽自動車の法定最高速度を100回/hまで高めて、同時にその安全性を普通の自動車なみに義務づける以外なかろう。
いずれにせよ将来あるべき自動車像をしっかりと見据えて新しい軽自動車の規格が作られれば、それはきっと、新しい理想的な小型車の誕生をうながすはずだ。
そして新しい、より理想的な軽自動車が登場すれば、誰もがたいして意味もないのにマークHを買うなどという、ばかばかしいことはなくなるだろう。
大きなクルマは自動車が好きであるとか、お金がとびきりあり余っている人が高いお金を支払って乗ればいいのである。
私はいまの日本のメーカーの、3tのクルマをいかに安く作り、安く売ろうかとする努力はどこか間違っていると思っている。
では、数ある軽自動車のうちから、いったい何を選ぶべきか。
私はいまの軽自動車ならどれでもお好きなものを自由に買ってほぼ間違いありませんヨといっておく。
ただ、現在、都市部のユーザーは、駐車場の問題からクルマは1家に1台主義となりつつある。
そうなると、どうせ1台買うなら最低プルーパ1ドクラスは欲しいネとか、軽自動車じゃなくて、マ1チぐらいにしようヨということになる。
このへんが難しいところだ。
そして、これは軽自動車にとっては由々しき事態といえる。
本来、都会では軽自動車こそセカンドヵーとして欲しいクルマなはずだ。
しかし、いまのままでは東京、大阪、横浜のような大都市では、軽自動車はすべて車庫法にひっかかってナンバーが取れない。
車庫証明を取ったとしても、今度は軽自動車にロールス・ロイスと同じ駐車料金を払わねばならない。
それはちょっとないぜという感じなのだ。
いまや軽自動車にはさまざまな形がある。
4ドアセダンがあれば、オープン2シーターがある。
また、1ボックスもあれば、ミニヴアンもある。
もはや軽自動車だけで、ひとつのモータリゼーシヨンが形成されているのである。
軽自動車は着実に進歩を重ねて、いまや実用上、ほとんど不便のないところにまで達してきた。
あとは安全商、環境面といった社会的な問題をどう解決していくかということだ。
そのためにも軽自動車を制限している法律の再検討はぜひ必要だろう。
いわずと知れたVW社の作る世界的FF2ボックスカ102度のモデルチェンジを経て現在は3代目である。
ゴルフ皿は先代と同様なかなかいいクルマではあるが、だんだん初期のゴルフらしさを失いつつある。
昨今、その出来にアラが目立つようになってきた。
そこへ加えて、最近になってGTIだのVR6だのといった高級なグレードが入ってきたから、普通のゴルフがちょっと見劣りする。
それはゴルフにとって大きな問題だと思う。
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